Westerly Konsort-Rezension: eine re

Wenn Familien größer werden, wachsen sie unweigerlich aus ihren Booten heraus. Rachael Sprot schließt sich einer Familie an, die das Westerly Konsort, das sie vor mehr als 40 Jahren in Auftrag gegeben hatte, zurückgekauft hat. Hat die Westerly Konsort ausgedient oder ist sie ein Boot für alle Jahreszeiten?

Als meine Segellehrerkollegin Liz Le Mare mich an Bord ihres kürzlich erworbenen Bootes einlud, musste ich nicht viel überredet werden. Sie hatte kürzlich den hart umkämpften Jollensegler Richard geheiratet, und zu ihrer Hochzeit gehörte eine Mini-Regatta im Hafen von Portland. Deshalb war ich ein wenig überrascht, als ich erfuhr, dass es sich bei dem fraglichen Boot um eine Westerly Konsort handelte. Es schien keine natürliche Entscheidung für ein Paar zu sein, das die Startlinie seiner Ehe in einem Kestrel-Rennboot überquert hatte.

Da ich jedoch noch nie zuvor eine Westerly Konsort gesegelt war, war meine Neugier geweckt. Der britische Bootsbauer hinterließ einen unauslöschlichen Eindruck in der Psyche des Kreuzfahrtseglers und mein Mangel an Erfahrung war ein Versäumnis, das ich unbedingt beheben wollte.

Der Name Westerly ruft bei einigen eine heftige Reaktion hervor. Die Marmite der Bootswelt, ihre unverwechselbaren Linien sind kompromisslos praktisch und einzigartig britisch. Für viele ist der Name ein Synonym für einige der erfolgreichsten Yachtdesigns des 20. Jahrhunderts. Für andere sind sie ein erworbener Geschmack und, wie die Schlagjeans oder die Käse- und Ananasstangen aus demselben Jahrzehnt, ein großer Teil ihrer Zeit.

Der Westerly Konsort war der letzte Entwurf von Laurent Giles vor dem Wechsel zu Ed Dubois. Mit ihren typischen Knöchelbügeln und wuchtigen Kutschendächern sehen die früheren Modelle von Laurent Giles mittlerweile sehr altmodisch aus. Beim Westerly Konsort werden diese Merkmale jedoch abgeschwächt. Aus evolutionärer Sicht des Bootsdesigns stellt sie das fehlende Bindeglied zwischen den beiden Unterarten dar.

Auf den ersten Blick ist die Westerly Konsort ein eher konventionelles Design, aber in einer Dimension war sie ungewöhnlich: ihrem Balken. Mit 3,3 m entspricht sie der Länge einer Sadler 34 und ist deutlich größer als ihre Mitbewerber. Nicht nur das, sie trägt es auch gut nach hinten und nach vorne. Es war ein mutiger Schritt, der sich auszahlte: Der voluminöse Innenraum war ein Hit und zwischen 1979 und 1991 wurden über 700 Konsorts hergestellt.

Alle Leinen werden nach hinten geführt. Genua-Autobahnen haben ein gutes Angebot. Foto: Richard Langdon / Ocean Images

Am Tag vor der Probefahrt gab Liz bekannt, dass ihre Mutter Juliet mitkommen würde und dass Bifrost tatsächlich Julias Boot sei. Es stellte sich heraus, dass Liz‘ Eltern, Juliet und Anthony Austin, sie 1979 auf der Earls Court Boatshow beauftragt hatten.

Nachdem ich mehrere Jahre während der Schulferien auf dem Ärmelkanal unterwegs war, wurde das Leben geschäftiger. 1984 zogen sie nach Kent und Bifrost wurde widerwillig verkauft. Das Boot war ein wunderbarer Teil ihres Lebens, aber alles hat seine Jahreszeit.

Achtunddreißig Jahre später hatte Anthony Liz gerade zum Altar geführt, als sich sein Gesundheitszustand dramatisch verschlechterte. Er lag krank im Krankenhaus und Juliet und Liz waren auf dem Weg, ihn zu besuchen, als sie aus heiterem Himmel einen Anruf erhielten. Es war Julias Cousine. „Ich habe dieses Boot namens Bifrost und Ihr Name steht in den Papieren“, sagte sie. „Wir kommen mit ihr nicht mehr zurecht, ich nehme nicht an, dass du sie zurück willst?“ Sie stimmten sofort zu.

Der Artikel wird weiter unten fortgesetzt…

Yachting Monthly bewertet die Sadler 29

In den 1970er Jahren war Dufour Frankreichs größter Yachtbauer und brachte eine Vielzahl neuer Modelle auf den Markt, darunter die Dufour 2800, die…

Das war im Juni 2022. Liz holte das Boot ab, das teilweise verlassen in der Chichester Marina gelegen hatte, und begann mit der Restaurierung. Juliet kümmerte sich inzwischen ganztägig um Anthony und hatte es nicht geschafft, das Boot zu besuchen. Fast ein Jahr später, als ihr 79. Geburtstag näher rückte, fragte Liz Juliet, was sie gerne hätte. „Ich möchte einfach wieder Bifrost segeln“, antwortete sie. Das Fotoshooting für diesen Artikel fiel perfekt zusammen und fast 40 Jahre nach dem Verkauf des Bootes waren sie wieder vereint.

Es gibt ein großzügiges Cockpit. Der Großschot-Traveller befand sich standardmäßig am Heck. Foto: Richard Langdon / Ocean Images

Es war ein emotionaler Moment, als Juliet den Ponton hinunter zu ihrem neuen alten Boot ging. „Nun, Liebling“, bemerkte sie zu Liz, „ich weiß, du hast gesagt, sie sei etwas angeschlagen, aber sie ist deutlich weniger angeschlagen als ich.“ Die Rümpfe wurden nach Genehmigung von Lloyd gebaut und es wird allgemein anerkannt, dass sie über sehr umfangreiche Aufbauten verfügen.

Die Decks bestehen aus Balsaholz, wobei Sperrholzpolster unter den Decksbeschlägen und eine Hartholzbohle in der Mittellinie einen gewissen Schutz gegen Wassereintritt und Durchbiegung bieten sollten. Wir stellten das Vordeck am Nachmittag auf die Probe, indem wir den Spinnaker hissten und halsten, und es schien keine weichen Stellen zu geben. Dabei ist es unwahrscheinlich, dass sie durch Rennen oder große Offshore-Passagen gestresst sind.

Die Rumpf-Deck-Verbindung ist unter der Teakholz-Scheuerspur verborgen, was dem Rumpf zusätzlichen Schutz verleiht, und die Oberseiten von Bifrost waren für ein 43 Jahre altes Boot in einem guten Zustand.

Es gibt zahlreiche Kupplungen für die Leitungen zu den Winden auf dem Kajütdach. Foto: Richard Langdon / Ocean Images

Der Mast hat Decksstufen mit Kappenwanten und Untersenken und endet auf separaten Püttingplatten mit klobigen Zugstangen im Salon. Auf einem alten Boot ist es beruhigend, dass die Dinge nicht aus Gründen der Geschwindigkeit oder des Profits beschnitten wurden.

Die Konsort war mit verschiedenen Kielkonfigurationen erhältlich: Am beliebtesten war der Bilgenkiel, einige Flossenkiele und eine Handvoll Hubkiele. Bifrost hat einen Flossenkiel mit einem Tiefgang von 1,6 m. Die frühen Boote hatten eine Sperrholz-Versteifungsmatrix um den Kiel herum, aber diese erwies sich als unzureichend und Westerly wechselte bald zu einer Zylinderhut-Matrix mit Schaumstoffkern, die viel stabiler war. Bifrost wurde, wie viele der Boote mit dem Originaldesign, modernisiert.

Ein am Heckspiegel aufgehängtes Ruder fühlt sich gut ausbalanciert an. Das Rigg ist eine typische Masttop- und überlappende Genuakonfiguration. Foto: Richard Langdon / Ocean Images

Beim Einsteigen verspürt man sofort ein Gefühl der Sicherheit. Ihr Balken bietet viel Formstabilität, die Stützen haben eine angemessene Höhe und die Seitendecks sind breit genug, um sich problemlos bewegen zu können. Die Wanten sind in das Bord eingelassen und ermöglichen einen sicheren Durchgang entlang der Seitendecks. Durch das hohe Kajütdach ist der Haltegriff aus Teakholz leicht zu erreichen.

Vielleicht kaufen Sie eine Westerly Konsort nicht wegen der Arbeit mit dem Spinnaker, aber das Vordeck ist eine hervorragende Plattform für das Segelhandling, wenn Sie den Drang verspüren. Es ist nicht nur breit, auch das Volumen verträgt das Gewicht nach vorne gut. Zwei von uns stellten die Stange auf, ohne sich Gedanken über den Trimm machen zu müssen. Ein kleineres Boot hätte gegen eine solch offensichtliche Missachtung der Schwerkraft protestiert.

Die Seitendecks sind breit und frei und bieten Platz zum Arbeiten an Deck. Foto: Richard Langdon / Ocean Images

Das Cockpit ist eines meiner Lieblingsfeatures. Die Sülle sind tief und es fühlt sich sicher und geschlossen an, da das vordere Ende durch das hohe Kajütdach geschützt ist. „Sobald die Sprayhood oben ist“, bemerkte Richard, „können Sie sich dahinter verstecken und völlig trocken bleiben.“

Beim Segeln gibt es viel Platz für vier Personen. Heben Sie im Hafen die Pinne an das am Heck hängende Ruder und Sie haben Platz für acht Personen zum Sundowner (vergessen Sie den Käse und die Ananas nicht). Ursprünglich war der Traveller auf einer Leiste quer über dem Heck montiert und von den Vorbesitzern in die Mitte des Cockpits verlegt worden. „Ich denke, es ist ein Fehler“, bedauerte Juliet, „es war so schön, es aus dem Weg zu räumen.“ Ein tiefer Stauraum im Cockpit auf der Steuerbordseite bietet Platz für Rettungsinsel, Beiboot und Kotflügel und ermöglicht den Zugang zum Motor und zum Heckgetriebe.

Als wir den Hafen von Portsmouth verließen, wehte eine leichte südöstliche Brise. Juliet übernahm das Ruder und sah aus, als wären sie und Bifrost nie getrennt gewesen. Liz hisste das Großsegel vom Cockpit aus: Fast alle Leinen verlaufen nach hinten, sodass sie auch mit wenigen Leuten leicht zu segeln ist.

Mit mehr als 700 gebauten Exemplaren ist die Konsort ein gutes Familienkreuzfahrtschiff mit kleinem Budget. Foto: Richard Langdon / Ocean Images

Wir entfalteten eine riesige Genua und machten uns auf den Weg gegen den Wind, wobei wir 3-4 Knoten bei 6-9 Knoten echtem Wind machten. Der Wind war nicht besonders dicht, aber trotz der alten Segel konnten wir 50° erkennen. „Bifrost war schon immer ein schnelles Boot“, bemerkte Liz. Sie gewann ihre Klasse beim Round The Island-Rennen in den 1980er Jahren, als sie mit 12,5 kn um die Rückseite der Insel surfte.

Sie belegte letztes Jahr auch den ersten Platz bei der Westerly-Konsort-Regatta, trotz der Behinderung, die sie den Bilgenkielern zufügte.

Sie kam mit den leichten Winden besser zurecht, als ich es mir vorgestellt hatte, unterstützt durch die großzügige Genua, deren Wende zwar umständlich war, deren Reduzierung aber schade wäre. Im Fall von Bifrost kann das Fehlen von selbstholenden Winden dazu führen, dass lange Fahrten anstrengend sind, aber in der restlichen Zeit braucht man die Segelfläche.

Das Cruisen mit dem Drachen war ganz einfach. Foto: Richard Langdon / Ocean Images

„Weißt du“, sagte Juliet wehmütig, „ich habe dieses Boot noch nie unter Spinnaker gesteuert.“ Flüstern Sie das Wort einem Jollensegler wie Richard zu und denken Sie, es fliegt bereits.

Wir bereiteten uns auf eine große Reichweite vor und in der leichten Brise schlenderte Bifrost gemächlich gegen den Wind. Indem wir die Stange nach vorne bewegten, erreichten wir eine sichtbare Neigung von etwa 110°, bevor der Kerl eine Stütze umhängen musste. Mit der Stange nach hinten lief sie bequem gegen den Wind. Im Gegensatz zu den feinen Designs derselben Ära, die zum Rollen neigen, fühlte sie sich in den tieferen Winkeln stabil.

Wir machten ein paar Kopf-an-Kopf-Halsen und ich war beeindruckt, dass wir die richtigen Leinen an den richtigen Stellen befestigen konnten – auf vielen modernen Booten mit ihrem minimalistischen Cockpit-Layout wäre das schwieriger gewesen. Nachdem die Spinnaker-Lehre abgeschlossen und das fügsame Temperament der Westerly Konsort bestätigt war, kehrten wir zum Hafen von Portsmouth zurück.

Die Kombüse ist klein, aber funktional und verfügt über eine zusätzliche Arbeitsfläche am Motorkasten. Foto: Richard Langdon / Ocean Images

Ursprünglich mit Volvo 25- oder Bukh 20-Motoren ausgestattet, wurden viele davon modernisiert, oft mit dem Bukh 24, wie z. B. Bifrost. Bukh-Motoren genießen den Ruf, zuverlässig und wartungsfreundlich zu sein. Wir schafften 4,4 Knoten bei 2200 U/min mit schmutzigem Boden und fester 3-Blatt-Stütze. „Sie ist ein 5-Knoten-Passageboot unter Segel oder Motor“, sagte Juliet.

Das wichtigste Verkaufsargument ist jedoch der Innenraum. Sie haben das Gefühl, in einem Boot zu sitzen, das 3 bis 4 Fuß länger ist. Der Grundriss ist typisch für seine Zeit mit einer großen Schlafkoje auf der Backbordseite und einer nach vorne gerichteten Navigationsstation. Die Viertelkoje ist riesig, fast eine echte Doppelkoje oder praktischer Stauraum.

Die L-förmige Kombüse an Steuerbord ist klein, aber gemütlich. Es beherbergt einen richtigen Herd, eine Kühlbox in der Arbeitsfläche und eine Spüle. Stauraum gibt es in den Schränken hinter dem Herd und in den Ablagen für Geschirr in der hinteren Trennwand. Zusätzliche Schränke gibt es im Salon und hinter den Sitzen.

Manche Leute empfinden die Größe des Motorkastens als störend, aber er bietet guten Zugang für größere Reparaturen. Es schafft auch eine hervorragende Plattform für den Übergang zwischen Ober- und Unterdeck.

Da im großzügigen Niedergang Platz für zwei Personen ist, gibt es keinen Streit darüber, wer der Admiral ist. Der Salon wirkt hell und geräumig. Eine Stehhöhe von etwa 6 Fuß ist auf einem Boot unter 30 Fuß beeindruckend. Der Tisch war ursprünglich an einer Trennwand montiert, Bifrost wurde jedoch durch einen festen, an der Mittellinie montierten Tisch aufgerüstet.

Vor der Trennwand des Salons befindet sich ein Toilettenraum mit verschiebbarem Waschbecken auf Schienen und ein großer Nassraum gegenüber. Der riesige V-Koje darüber hinaus ist ein weiteres wichtiges Verkaufsargument und macht das Leben an Bord zu einer realistischen Aussicht.

Durchhängende Dachhimmel prägen die Boote dieser Ära. Bifrost war nicht in einem schlechten Zustand, aber es ist eine Arbeit, die sicherlich hin und wieder erledigt werden muss.

Die Tischlerei hat dem Zahn der Zeit standgehalten. Es gibt jede Menge massives Teakholz, das auf Abreiben und Lackieren reagiert, und die mit Teakholz verkleideten Sperrholzschotts waren von Feuchtigkeitsflecken verschont geblieben. An Stellen, an denen das Furnier kaputt war, wie zum Beispiel in der Kombüse, wäre es einfach, eine Platte auszutauschen. Liz bemerkte, dass sie seit fast einem Jahr, seit sie das Schiff besitzt, nicht mehr die Bilgen pumpen musste.

Gerade Sofakojen säumen den Salon, und der Tisch wurde zu einer festen Mittellinieneinheit aufgewertet. Foto: Richard Langdon / Ocean Images

Die Westerly Owners' Association ist eine Fundgrube an Informationen. Zu den Forumsthemen gehört der 3D-Druck veralteter Lukenscharniere. Es verrät Ihnen viel über die Menschen, die diese Boote kaufen, und auch darüber, dass diese Schiffe Sie belohnen, wenn sie richtig gepflegt werden. Da die zugrunde liegende Verarbeitungsqualität gut ist, kann ihnen neues Leben eingehaucht werden.

Als ich nach Port Solent zurückkehrte, bemerkte ich die durchgehende Kimme der modernen Jeanneaus von Sunsail. Hatte dieser wuchtige Bogen seinen Ursprung im Westerly-Knöchel, fragte ich mich? Vielleicht war Laurent Giles visionärer, als wir ihnen zutrauen – Schlaghosen sind schließlich wieder in Mode. Für alles gibt es eine Jahreszeit, und die Sache mit den Jahreszeiten ist, dass sie immer wiederkehren.

Die Westerly Konsort wird allen Seglern gefallen. Sie verzeiht Anfängern in der Crew, ist aber auch für das ordnungsgemäße Segeln geeignet. „Sie ist unser Round Britain-Boot“, erklärte Liz, obwohl ich nicht anders konnte, als zu denken, dass sie auch Richards „Round the Cans“-Boot sein könnte.

Vor einer großen Achterkoje befindet sich ein richtiger Kartentisch, der oft zum Verstauen sperriger Ausrüstung genutzt wird. Foto: Richard Langdon / Ocean Images

Für weniger als 20.000 £ macht die Westerly Konsort eine Kreuzfahrt für viele zur Realität. Julia, einst eine Gelehrte der nordischen Mythologie, wählte den Namen Bifrost, weil er die Brücke zwischen dem Reich der Menschen und dem Reich der Götter darstellt. „Mit anderen Worten“, erklärte sie, „es ist die Brücke zu deinen Träumen.“

Ben Sutcliffe-Davies, Schiffsgutachter und Vollmitglied der Yacht Brokers Designers & Surveyors Association (YDSA) www.bensutcliffemarine.co.uk

Aus Sicht eines Vermessers ist die Westerly Konsort 29 eine gut zusammengesetzte Yacht mit hochwertigen Sperrholzschotten, die ordnungsgemäß eingeklebt wurden. Frühe Versionen verfügten über einen herunterklappbaren Salontisch und einen Volvo Penta-Motor, spätere Versionen waren damit ausgestattet ein Bukh-Motor.

Gute Fortschritte gegen den Wind. Foto: Richard Langdon / Ocean Images

Achten Sie auf Bewegungen des Decks. Alle Konsort 29 haben einen Balsakern, und ich habe Probleme erlebt, wenn Besitzer zusätzliche Decksbeschläge für Bootshaken und Klampen angebracht haben und nicht daran gedacht haben, den Kern zu entfernen und ein geeignetes Stützpolster anzubringen. Achten Sie bei den Maststufen genau darauf, dass die Decksform möglicherweise durchhängt. Bei vielen Yachten kommt es häufig vor, dass der Hersteller ein Stück Sperrholz verwendet und dieses über einen längeren Zeitraum nass wird. Die Ruder sind am Heckspiegel aufgehängt. Achten Sie daher auf Abnutzung und Bewegung des Kolbens und der Zapfen sowie auf Teeflecken an den Ruder- und Spiegelbefestigungen aufgrund versteckter Korrosion.

Das Boot war mit drei Kielversionen ausgestattet – Lift, Flosse und der beliebten Doppelkielanordnung. Es ist wichtig, die Befestigungen und den Zustand der sie umgebenden Bewehrung zu prüfen. Wenn Sie Bedenken haben, sollten sich die Kiele lösen. Bei einer Vermessung mache ich gerne einen Spitzentest an den Kielen und schaue, ob das Laminat um die Kielwurzel herum Bewegungen aufweist. Während Kielwurzelausfälle selten sind, hatte ich in den letzten Jahren einige, bei denen sie über viele Jahre hinweg bei jeder Flut den Boden zerstörten. Viele Boote leiden unter feuchtem Rumpflaminat, das behoben werden kann.

Ein Abonnement der Zeitschrift Yachting Monthlykostet rund 40 % weniger als der Deckungspreis.

Gedruckte und digitale Ausgaben sind über Magazines Direct erhältlich – wo Siefinden Sie auch die neuesten Angebote.

YM ist vollgepackt mit Informationen, die Ihnen helfen, das Beste aus Ihrer Zeit auf dem Wasser herauszuholen.

Folge uns aufFacebook,TwitterUndInstagram.